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　　中新网北京10月22日电 (记者 刘文文)十月的羌塘草原，夜风裹挟着刺骨寒意而来。海拔4886米处，一束束头灯沿着青藏铁路钢轨缓缓向前。西藏那曲市安多县扎加藏布信号工区的五名青年，正奔赴“天窗”作业点。

　　这里是世界海拔最高的铁路信号工区，承担着唐古拉南、扎加藏布、雪查玛3个平均海拔4900米车站的信号设备检修养护任务。

　　十名平均年龄不到三十岁的青年扎根在此，五人一组、按月轮班。队伍里，最大的36岁，最年轻的是一名“00后”。

10月22日，凌晨时分，高明和同事对唐古拉南站转辙设备进行检修。(中国铁路青藏集团有限公司供图)

　　“00后”高明来自内蒙古兴安盟，从包头铁道职业技术学院毕业后进入青藏铁路工作，从此开启高原守路生涯。

　　2021年11月，他调入那曲车间。身处无人区，生存的第一道难关便是物资补给。这里远离城市繁华，生活物资全靠从4小时车程之外的安多县补给，连获取最基本的生活用水都十分艰难。此外，这里空气含氧量不足平原地区的50%，年平均气温只有5℃。在这里，空手徒步相当于在平原地区负重20多公斤，简单的俯身起身都会让人呼吸急促、心跳加剧。

　　生活不易，工作节奏同样紧张。近期列车通行密度大，“天窗”作业大多安排在深夜。他们要利用凌晨“天窗”时间进行上道维护，晚上九点多出发，往往凌晨三四点才能返回工区。

　　工区管辖三座无人车站，道岔、信号机、轨道电路的养护检修，是他们的核心工作。“道岔把控列车转向，信号机与轨道电路为列车指引方向。”高明说，这些铁路信号设备日夜运转，默默保障一趟趟旅客列车平安穿行高原，自己就像一颗小小的螺丝钉，守护这条高原天路的信号安全。

　　2021年，工区信号系统迎来升级改造，不少以往依赖进口的设备陆续换成国产自研产品，当时刚调到工区不久的高明，全程参与了这场更新。“能亲身参与这么重要的铁路设备国产化改造，我打心底觉得荣幸。”高明说。

　　日复一日守护钢轨、紧盯信号数据的日子里，变化也在他们眼前真切发生。高明和同事们明显感觉到，沿线往来的游客越来越多，货运任务日渐繁忙，苍茫的羌塘草原，慢慢涌动起越来越旺盛的生机。

　　凌晨1时30分，作业如期结束。点点头灯连成流动的光带，向着工区回撤。再过数小时，青藏铁路又将迎来当日的列车，载着游人、货物与归人，掠过苍茫羌塘。(完)